Европейские производители автомобилей в настоящее время больше ориентированы на электрические решения, чем на топливные элементы. Hyundai хочет развивать обе технологии параллельно. Наконец-то у них есть шанс стать лидерами отрасли, а не только участниками рынка. Они воспользуются этой возможностью. Президент Южной Кореи хочет, чтобы его страна к 2030 году занимала 10% мирового рынка электромобилей.
В ближайшие десять лет южнокорейские компании вложат почти 47 миллиардов евро в автомобильные технологии. Hyundai заявляет, что намерена потратить около 35 миллиардов евро на мобильные решения. К 2025 году бренд Hyundai планирует вывести на мировой рынок 16 моделей BEV (аккумуляторных электромобилей).
Ожидается, что в Южной Корее большая часть этих денег будет инвестирована в разработку транспортных средств на водородных топливных элементах. Правительство рассматривает водород, как многообещающий вид топлива. Таким образом, Южная Корея может стать не только лидером в автомобильной промышленности, но и поставщиком водородного топлива.
По предположениям группы Hyundai, в 2025 году должен быть достигнут уровень в 1,67 миллиона проданных электрифицированных автомобилей, из которых более 560 тысяч – электромобили на новой платформе E-GMP, аналогичной Volkswagen MEB. У них двигатель размещен сзади, так что центр тяжести смещен.
Однако E-GMP имеет одно существенное преимущество перед MEB: он основан на системе «высокой» зарядки (800 В). Благодаря этому можно внедрять автомобили с аккумуляторами большой емкости с более коротким временем зарядки, чем в настоящее время. Если бы в этом случае Hyundai удалось ввести мощность более 200 кВт в свои автомобили, не выходя за рамки ценового диапазона, это было бы значительным рыночным преимуществом.
1. Прогноз к 2025 году
Серия BEV из 16 моделей значительно расширит модельный ряд компании. Hyundai хочет электрифицировать не только лимузины и внедорожники. В настоящее время ведутся работы над полностью электрическим самоходным автомобилем. В качестве автономной мобильной платформы он разработан по такой же концепции, как Rinspeed Snap или электронная палитра Toyota. Однако планы водородных топливных элементов гораздо более конкретны, чем у самоходной машины.
2. Преимущества водородного топлива
Скоро вы увидите еще одну машину с водородной технологией. Пока такой упор делается на модели из серии Nexo, которые потихоньку завоевывают американский рынок, в частности Калифорнию, где есть развитая сеть автозаправочных станций. Также стоит отметить, что зарядка жидким водородом не занимает много времени, чем традиционная заправка. Эксперты сравнили стоимость эксплуатации автомобилей с двумя разными приводами. Анализ показывает, что при дальностях до 350 км дешевле ездить с электриком, а топливные элементы экономичнее на расстояниях более 500 км. К 2025 году на рынок поступят десять фургонов на топливных элементах. Спрос на грузовики «H2» в Европе уже есть, в этом году первые 50 грузовиков Hyundai H2 Xcient, собранных в Корее, будут введены в эксплуатацию в Швейцарии, в конечном итоге их будет около 1600.
Вы можете оставить заявку на подбор автомобиля по форме ниже:
Топливный элемент (FCEV) может стать чем-то вроде дизельного топлива будущего, в то время как BEV скорее заменит бензиновый двигатель. Но в области водородного топлива еще предстоит пройти долгий путь, прежде, чем прогноз станет реальностью. В прошлом году Hyundai начала сотрудничество с компанией Hydrospider, основанной по инициативе лидеров «зеленой энергетики» Швейцарии (Alpiq и H2 Energy). Hydrospider будет производить зеленый водород, хранить его и доставлять на заправочные станции.
Партнерство между Hyundai Hydrogen Mobility и Hydrospider создаст экосистему для экономичных и экологически чистых грузовиков на топливных элементах. Своей деловой приверженностью этому проекту Hyundai еще раз доказывает свою приверженность инновациям и защите окружающей среды.